PDM 시스템의 원천은 CAD 시스템이다. 이러한 CAD 시스템이 탄생하기 전에는 설계수동시스템(Manual Systems)이 있었다. 1970년 중반 미국 메세추세스, 베드포드에 있는 굴지의 소프트웨어사인 컴퓨터비전(Computervision)이라는 업체는 CAD(Computer Aided Design) 소프트웨어를 개발 판매하였다. 이 소프트웨어는 IBM 메인프레임에서 작동하였고, 설계엔지니어가 도면을 작성하는 것을 도와 주었다. 1980년대 컴퓨터비전社는 설계엔지니어들이 도면과 관련정보를 공유할 필요성이 있는 것을 깨닫고 자료를 공유할 수 있는 작은 규모의 터미널 네트워크를 개발하기 시작하였다. 1980년대 중반프로젝트 데이비드(Project David)라는 계획을 세우고 초기의 PDM 형태를 개발..
2006년 1월 닛산자동차의 차세대 CAD와 PDM이 선정이 된 후, 추가적인 요구사항이 증가되었다. 그 중 닛산 디자인 센터는 차량 개발의 핵심으로 차세대 CAD와 발 맞추어 본격적인 시스템 검토에 들어갔다. 그 중 하나가 VR(Virtual Reality) ... 디자인센터에서 디자인 관련 툴과 VR에 대해서 데모 요청이 들어왔다. 컨퍼런스 콜을 통해서 VR 데모를 해 줄 것을 요청받고 한편으로는 기분이 좋았고, 또 한편으로는 잘 해야 한다는 부담감으로 마음이 편치는 않았다. 그동안 갈고 닦았던 실력을 잘 보여 줘야 하는데 말이다. 2주의 시간을 가지고 준비하여 데모하는 일정으로 진행되었고, 도요타 디자인 출신 동료와 같이 작업하게 되었다. 나는 VR, 그 친구는 스타일링 데모... 우선 데모 컨셉을..
2005년 12월 2005년 6월 벤치마킹이 끝나고 결과를 기다리는 과정에서 조마조마했다. 승리의 여신은 우리를 비켜나가지 않았고, 행복한 크리스마스를 마지하게 되었다. 드디어 고생한 댓가가 후하게 돌아왔다. 다른 일정이 있어서 본사에서 거행된 수상식에 참여를 못했지만, 아직도 집에 놓여있는 트로피에 딸려있는 닛산차 모형 350Z 을 보면 기분이 좋아 진다. 벤치마킹동안 같이 동고동락한 50명의 글로벌 expert 중에 한명이라는 자부심과 최선과 프로페셔널한 느낌을 가지게 해 준 케빈 유스티스, 조지, 코지, 앤디, 기욤, 사미 에게 감사의 마음을 항상 가지고 있다. 나의 IT 워커생활의 전성기를 누리게 해 준 것에 감사할 따름이다. 이러한 기쁨과 동시에 닛산자동차관련 VR과 Platform DMU와 관..
2005년 5월 벤치마킹은 사전 설명되고 협의된 시나리오로 진행되었다. 거의 1주일동안 진행되었고, 매일 매일 조금씩 진행되었다. 개인적으로 일본에서의 벤치마킹이 궁금했는데, 막상 진행해 보니, 합리적인 방법으로 체계적인 데이터가 산출되었다. 마우스 클릭 수. 속도 등을 자동으로 산출해 주는 프로그램을 PC에 설치하여 excel로 결과를 비교할 수 있도록 프로그램 되어 있었다. 우리는 사뭇 신중하게 몇번이나 리허설을 하여 사전에 이슈가 될 사항들에 대해서 대비책을 마련해야 했다. 회사에서도 사활을 거는 중요한 전략적인 고객이라서 반드시 "MUST"만이 존재하였다. 전체 PM인 케빈은 존경할 만한 모든 조건을 갖추고 있었다. 인자함과 업무에 대해서는 냉철할 정도로 날카롭고 반드시 이유를 알아야 한다는 원칙..
2005년 4월 1개월의 준비기간을 거쳐 본격적인 벤치마킹을 위한 셋업이 시작되었다. 내가 맡은 Platform DMU만 해도 체크리스트 항목이 100개가 넘었다. 업무적인 관점에서의 체크리스트라서 제대로 의미를 이해하는데 소요된 시간만 해도 2주일이상 요구되었다. 일을 하면서 느낀 것은 한국에서의 경우와 접근 방식이 사뭇 다르다는 점이다. 일본의 장인정신이 빚어낸 산물처럼, 일본사람들은 디테일에 정말 강했다. 대충 넘어가는 것이 없었다. 체크리스트 항목이 100개가 넘더라도 한국에서는 사용자들이 설명하는데 시간을 많이 할애해 주지 않아서 전부 다 확실히 이해하는데 시간이 많이 걸린다. 일본사람들은 친절히 상세히 의미를 전달하려고 노력했다. 1차 1시간 미팅에서 100문항 중 10문항만 설명이 되었다. ..
2005년 4월 일본에 온지도 한달이 다 되어 간다. 그동안 체크리스트 항목별 솔루션 분석과 GAP 및 SWOT 등등 해서, 일본 사람은 천천히 하라고 하는데, 우리네 성격상 할 수 있는 것은 빨리 끝내고자 하는 성미 때문에 혼자 바쁜 일정을 보냈다. 드디어 닛산자동차에 POC 시스템을 설치하고 분주히 셋업하는 절차에 들어갔다. 주말을 맞이하여 호텔에 그냥 있으면 일할 것 같고 해서, 처음으로 하코네의 봄을 느껴 보려고 one day pass 티켓을 사서 아침일찍 호텔문을 나섰다. 홍아쯔기에서 하코네까지는 30분정도 걸렸다. 하코네에서 표준으로 제시하는 관광코스... 버스타고- 삼나무 숲을 지나서-해적선타고 - 케이블카 타고 - 유황 냄새가 자욱한 산 정상에서 검은 달걀 한봉지(5천원) 사서 까 먹으면서..
2005년 3월 닛산자동차 차세대 CAD&PLM을 선정하는 프로젝트에 Platform DMU 과제의 글로벌 지원 인력으로 참여 하게 되었다. 과제 수행기간은 3개월... 막상 일본 홍아쯔기의 Nissan Program Office에 도착해 보니, 생각했던 것과는 달리 어디서 어떻게 시작해야 할지 고민이 되었다. 갈때의 목표는 빨리 일을 마치고 여유를 즐기자였는데, 막상 시작하려고 하니, 단계별 준비할 준비들이 미흡했다. 3월 2주 동안은 도쿄 사무실과 Nissan Program Office를 왔다갔다 하였고, 주말에는 도쿄과학관과 요코하마를 다녀왔다. 하네다 공항에서 내려서 3번라인에 있으면 시내외 버스터미널로 가는 셔틀버스가 정차한다. 숙소인 도쿄도청 옆 Hyatt 호텔에 여장을 풀고 시청 근처를 둘러..
설계업무의 90%는 기름 묻은 장갑으로 제품들을 분해/조립해보고, 경쟁사 제품 분석(Tear down) 하면서, 구조를 머리 속으로 상상해 본다. 그리고, 종이 위에다 스케치하고, 재질을 선정하고, 시작품 만들어서 테스트 하고, 품질검사까지 .... 사실 도면 그리는 시간은 전체에서 10% 정도 차지한다. CAD Software 로 그리는 시간은 얼마 안 되지만, 항상 자리에 앉으면 CAD tool로 제품을 창조하려고 하니까 힘이 든다. 설계할때 선배들이 강조한 것은 눈을 감고 형상을 3차원으로 그려보는 연습을 지속적으로 하라고 하였다. 이러한 훈련은 좀 더 생산성 있는 그림이 아닌 제품을 설계할 수 있는 기본이 되기 때문이다. 처음으로 도면을 출도하려고 검도 받을때의 일이다. 기존도면은 일본에서 만들어..
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